イオンモール東久留米、出庫に3時間の真実
― 交通マヒを招く構造か?計画の中身を読み解く ― 週末にイオンモール東久留米を訪れた人から、「駐車場から出るのに3時間かかった」という声がニュースサイトで注目を集めました。本当に交通設計が破綻していたのでしょうか?この記事では、環境影響評価書や道路構造、実際の交通混雑度など、公開データをもとに計画と現実のギャップを整理しながら検証します。
ショッピングモールの渋滞事例集
― 交通マヒを招く構造か?計画の中身を読み解く ― 週末にイオンモール東久留米を訪れた人から、「駐車場から出るのに3時間かかった」という声がニュースサイトで注目を集めました。本当に交通設計が破綻していたのでしょうか?この記事では、環境影響評価書や道路構造、実際の交通混雑度など、公開データをもとに計画と現実のギャップを整理しながら検証します。
川崎駅西口に隣接するラゾーナ川崎は、年間来館客数3,600万人、売上918億円(2024年8月公表値)という日本屈指のショッピングセンターです。しかし、その成功の裏側で深刻な道路渋滞問題が発生しています。「駐車場から出るのに1時間以上かかった」という利用者の声が後を絶たない現状を分析してみました。
「車依存からの脱却」で描く未来の川崎駅前 川崎駅西口のラゾーナ川崎プラザの慢性的な渋滞問題。この課題を単なる交通問題として捉えるのではなく、次世代の持続可能な都市のあり方を問い直すきっかけとして考えてみました。 JR川崎駅直結、京急川崎駅にも近い日本でも最大規模の乗降客数を誇る地の利を活かし、車でのアクセスより電車・バス・そして自転車のエコを目指した、エコの見本となる都市にしてもいいのではないでしょうか。
結論、通勤や通学(特に帰宅時)に渋滞に巻き込まれる可能性があるものの 全然動かないレベルにはならず、高速道路までは渋滞しないと推測する。
大型商業施設といえば「渋滞」の代名詞のような存在ですが、あべのキューズモールって妙に渋滞の噂をあまり聞かない……。これは一体どういうことか、確かめに現地調査してきました。
あべのキューズタウン 交通流動分析 - 入庫・出庫システムの詳細
今回はあべのキューズモールの交通事情を見に行ったんだけど、まぁいろいろ歩いたのでついでに雑記ってことで。ゆる〜くいきます。
コメリパワー平群店が7月16日オープン予定とプレスリリースされました。 これに伴い先に周辺道路工事が、ついに完了したようです。 現地を歩いて確認してきたので、その様子をレポートします!
イオンモール大和郡山は、奈良県の東西幹線である国道24号線沿いに位置し、JRや近鉄郡山駅に比較的近い好立地にあります。幹線道路との交点が多く、出入口も複数あることから、一見すると交通アクセスに優れた施設のように見えます。しかし、実際にはその道路構造の複雑性と周辺道路のキャパシティの限界が課題となっています。
渋滞分析
本館とウェストビレッジを結ぶデッキが中途半端
渋滞対策の大胆な提案
雑記
結論から言います、こりゃぁ初見泣かせだわ(笑)。 でもよくよく交通全体を俯瞰してみると、いやいや一概に否定できない自分になったって話です。 で長いので分けて投稿していきますね!
設計の真意 - なぜこんな複雑な仕組みになったのか
第3章:理想と現実 - 優秀すぎる設計が生む皮肉
今回は、たまたま訪れたイオンモール堺鉄砲町で見つけた、ちょっとした「癒し空間」についてご紹介します。 あまり話題になっていないのが不思議なくらい、気持ちのいい空間でした。
イオンモール岡山は、岡山市の中心市街地、岡山駅の南側(徒歩10分以内)という好立地にそびえる大規模商業施設として、開業以来多くの人々を引きつけてきた。 だがその一方で、渋滞の問題も根強く、「なぜあれほど混むのか?」という疑問を抱いた人は多いだろう。 今回、この交通問題をあらためて都市設計・交通構造の視点から整理してみた。